每到年初，照例要展望未来，对卡车市场中最引人注目的重卡市场自然也是如此。2013年的重卡市场回顾，本报已在上一期报纸上做过报道。展望2014年重卡市场，各家有各家的说法，且各有道理。总体来看，有一点可以基本确定，在2013年重卡市场实现77万辆销量的基础上，2014年市场容量不会再有大幅增长，要么小幅下跌，要么小幅增长。
●销量或同比增减10%左右
对2014年重卡市场前景，各重卡企业看似有差别，但也有共识。中国重汽集团董事长马纯济认为，2014年，中央政府将坚持积极的财政政策和稳健的货币政策，国家对民生、基建、地铁、高铁等方面的投资力度将继续加大，工程车会有较大增量；全球经济复苏，重卡出口将增长；物流运输也将增长，公路车销量也会有小幅增长。他对2014年重卡市场总体看好，但未明言具体市场容量。
北奔重汽集团营销公司总经理邵景坤认为，2014年重卡市场容量在70万辆以上。市场更新换代的需求、对黄标车治理力度的加大、城镇化建设、物流高速发展等因素都将为重卡市场增长带来良好的外部环境。虽说邵景坤看到的市场积极因素较多，但预期的销量却是下降的，反映出北奔对市场前景的预估相对较谨慎。
陕汽销售公司总经理周银朝认为，2014年，重卡市场将平稳增长。国四实施、西部开发、城镇化建设、基建投资、“黄换绿”和物流园建设等都是利好因素。如果2014年7月1日或以后实施国四，那么2014年上半年重卡需求将会有一个大的增长，全年销量会提升到80万辆左右。80万辆相对2013年77万辆的销量，只是微增了3.9%。
北汽福田相关人士认为，2014年重卡销量将增长10%，也就是说将达到84.7万辆，这一估计颇为乐观。联合卡车副总经理唐钢认为，2014年重卡销量将达81万辆，工程车、天然气车市场将成为增长的主力。
江淮重卡营销部门人士认为，新一年重卡市场容量将平稳增长或与2013年持平。持有相同观点的还有徐工汽车总经理罗东海，他预计2014年重卡市场走势将呈现前低后高的态势，重卡销量基本与2013年持平。其中，城镇化建设所需的工程车、专用车，以及天然气产品所占比例将略有上升，物流车领域中的小吨位载货车、大马力牵引车将成主流。
据报道，东风商用车和一汽解放这两家2013年重卡销量分列第一、二位的巨头，都对2014年市场持谨慎态度。一汽解放认为，重卡市场总销量将下滑10%，东风商用车则认为会下滑5%。综上所述，各主流重卡企业对2014年市场的预期集中在下滑10%到增长10%之间。也就是说在69.3万辆到84.7万辆之间，基本围绕2013年销量合理波动。
●销量难以“更上一层楼”
乘联会商用车分会秘书长杨再舜分析，2013年市场景气有虚火的成分。首先，2013年卡车企业和经销商为在国四实施前增加销量大幅降价，一般滞销车型打九折、特别滞销车型有的地方能降价6万-8万元。
从第四季度开始，有些地区的经销商将高端车型加入到降价促销的行列中来，如东风天龙、解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK、广汽日野700、华菱星凯马等，主要是为冲量拿主机厂家的营销返点。其次，2013年恰逢换车高峰期，一般重型卡车使用更替周期为三年，2010年重型卡车市场超高增长后，2013年要大规模换车，2014年换车量减少。
对2014年的市场，杨再舜认为不好说。他指出，2014年，中国经济的“三驾马车”趋向何方尚不清楚，特别是“公路三乱”和“营改增”对物流运输行业负面影响大，预计2014年重卡市场可能较难出现大幅增长的机会，不确定因素太多。
●城市化、实施国四支撑市场走势平稳
虽然重卡销量不会大幅增长，但支撑市场需求不致大幅萎缩的因素仍有很多。其中，城市化和国四效应是最显着的因素。2013年底中央农村工作会议提出三个“1亿”的城市化目标，即到2020年，要解决约1亿进城常住的农业转移人口落户城镇，约1亿人口的城镇棚户区和城中村改造，约1亿人口在中西部地区的城镇化。发改委公布的数据也显示，外出务工的人口正逐步回流到中西部地区。
加上前不久公布的“大城市严格落户”和“中、小城市放开落户”的政策，该城市化方针也被称为“就地城市化”，即在三四线城市大力推进城市化，给重卡市场，特别是工程车带来了发展的机遇。重汽、红岩、北奔等以工程车见长的企业对此很期待。
国四是双刃剑，不过2014年可能只有对重卡市场有利的这一面起作用。据记者从上汽依维柯红岩总经理熊伟铭处得到的消息，国内八大重卡企业负责人2013年12月28日齐聚北京，和工信部、环保部的代表就国四实施时间问题进行磋商。国四标准在全国大范围实施前，国三重卡的需求将被进一步激发，销量有可能因此得到增长。除此之外，重卡企业有可能将国三车压给经销商，经销商在国四实施后，仍有可能销售已开票的国三车。
上述两项因素将对2014年重卡市场起主要支撑作用。另外，全球经济发展拉动重卡出口等因素，也使重卡销量不会大幅下滑。(来源：汽车网) |
